El gerente de la Empresa Pública Metropolitana Metro de Quito (EPMMQ), Juan Carlos Parra, compareció este martes ante el Concejo Metropolitano para informar sobre el incidente técnico en el sistema de comunicación que generó el cierre temporal de la operación del servicio de transporte el 20 de abril.
Durante su intervención, detalló que la incidencia se relacionó con un equipo específico en la estación Quitumbe que generó una saturación de los sistemas de comunicación hacia el Puesto de Control Central, PCC, desde donde se monitorea el funcionamiento de todo el Metro de Quito. Explicó que, al detectarse esta alerta, se aplicó el protocolo de seguridad correspondiente ante la falta de comunicación y “obligó a suspender la operación, pues la seguridad de los usuarios no es negociable”.
Medidas preventivas se reforzarán
Para fortalecer la seguridad de los sistemas del Metro de Quito y para evitar futuras incidencias, la EPMMQ aumentará la frecuencia de revisiones preventivas, simulaciones de fallas, fortalecimiento del monitoreo y pruebas de redundancia controlada, según profundizó el gerente.
Por su lado, el alcalde Pabel Muñoz ratificó que los trenes, rieles y sistemas de operación del Metro funcionan con seguridad y que la suspensión temporal del servicio fue una decisión técnica tomada conforme a los protocolos de establecidos y velar por la seguridad de la ciudadanía.
Mantenimientos vigentes
El gerente detalló que todos los subsistemas que permiten la operación del Metro de Quito cuentan con mantenimientos especializados. Esto implica:
Señalización ferroviaria con Alstom.
Material rodante con la empresa fabricante de los trenes, CAF lo que incluye el trabajo programado de reperfilamiento de ruedas.
Energización con Siemens
Operación y mantenimiento de las 15 estaciones, su infraestructura y equipos, con EOMMT.
Infraestructura, superestructura, sistemas electromecánicos y de telecomunicaciones (ISET, por sus siglas), a cargo de la EPMMQ y que pasarán a manos del Consorcio Ferroviario Metro de Quito, conformado por empresas de Francia, Panamá y Ecuador.
Estado de vía y trenes
El gerente señaló que, dentro de las labores de mantenimiento de superestructura, en noviembre de 2025 se adjudicó el servicio de amolado de vías a la empresa Gallo Meda. Entre febrero y marzo de 2026 se realizó el perfilamiento de los 44 km de vía.
Por su lado, la flota de 18 trenes del Metro de Quito continúa la programación de mantenimientos preventivos y correctivos. Al momento, se trabaja en el reperfilamiento de ruedas de la flota, medida que corresponde al momento posterior al amolado de la vía.
Parra indicó que la empresa realiza reuniones semanales con el operador y los mantenedores para analizar el funcionamiento del sistema y dar seguimiento a los planes y programas de mantenimiento.
Fortalecimiento de transporte en superficie
El Municipio desplegó un plan de contingencia para atender la demanda de usuarios ante el cierre temporal del Metro de Quito. En el corredor central Trolebús se incorporaron cinco unidades biarticuladas adicionales. Además, se activaron operativos especiales en la extensión sur, se sumaron tres unidades al circuito Quitumbe – El Recreo y se mantuvieron intervalos de despacho de un minuto. En la Ecovía Oriental se incrementó la flota con dos unidades y la operación mantuvo intervalos aproximados de tres minutos atendiendo la alta demanda generada.
El Metro de Quito realiza más de 200 mil viajes durante días laborables, esta alta demanda aporta a la movilidad organizada de la ciudad más linda del mundo, ratificando su preferencia por parte de sus usuarios y generando un nuevo estándar de calidad en la movilidad pública.